Keletas nuotraukų apie pirmuosius brolių Vilburo ir Orvilio Raitų (Wilbur and Orville Wright) lėktuvus bei sklandytuvus, statytus 1903-1905 metais.

Beje, nors dar neseniai pasauliui buvo kalbama, atseit šie broliai išrado lėktuvą ir sklandytuvą (taip buvo teigiama jų turimuose JAV patentuose), tikrieji išradėjai buvo kiti - pirmą sklandytuvą išrado anglas Džodrdžas Keilėjus (George Cayley) dar 1853, o variklinį aparatą (tempiamą arklio) 1856 išbandė prancūzas Žanas-Mari Le Brisas (Jean-Marie Le Bris). Pirmą skrydį lėktuvu, varomu tikro variklio, 1890 įvykdė prancūzas Klementas Aderis (Clement Ader).

Visgi, nors broliai Raitai truputį pamakliavojo su teismais, o paskui, padedami uždirbtų pinigų bei JAV propagandistų, kuriam laikui perrašė aviacijos istoriją, jų indėlis - irgi neabejotinas. Brolių Raitų sukurti lėktuvai buvo pigūs, gan neblogai valdomi ir gerai demonstruojantys skraidymo galimybes - dėl šių savybių jie davė nepaprastai stiprų impulsą aviacijos vystymuisi.

Tie Wright aparatai, liaudyje vadinami tiesiog "karakaticomis", labiau panašūs į aitvarus, nei į lėktuvus. Visa aerodinamika rodo, kad tokie plevėsiniai kūriniai geriausiai ore išsilaiko, kai yra tam tikro stiprumo priešinis vėjas, o svorio centrą kompensuoja kad ir tie patys arkliai...
Nieku gyvu nesiryžčiau skraidyti tokia nesąmone!

Kaip čia taip

Na, ten buvo sklandytuvas, bet pririštas prie arklio. Arklys bėgo, o sklandytuvas skrido.

Arklys bėgo, o sklandytuvas skrido.

Gerai, kad ne atvirkščiai

Skristi gal ir nieko, bet kaip nutūpti?

Asha, vat būtent nutūpimas čia tampa savotišku iššūkiu - tereikia laiku iššokti iš karakaticos, prieš jai atsitrenkiant į žemę, nes visokių medinių rėmų nuolaužos gali įsmigti į organizmą. Šiaip dar nėra taip baisu, nes tie Wrigth`ų aitvarai, paprastai, aukštai nepakyla, o net ir "užkėlus" juos į didelį aukštį, nesugeba išlaikyti sklendimui reikiamo greičio ir drimba statiškai žemyn...